昨天上午，江苏浩元动力科技有限公司和江苏大学汽车工程研究院，签下确认电动轮毂汽车战略合作伙伴关系，月启动对新型电动汽车行经控制器的合作研发。这标志着江苏浩元掌控核心知识产权的汽车轮毂电驱动系统，向产品应用于乃至产业化迈进扎实一步；由镇江企业自律研发的电动轮毂汽车，旋即未来将会上路。 汽车轮毂电驱动系统的研发和应用于，对于电动汽车产业的发展具备可谓革命性的意义。
江苏浩元动力科技有限公司总经理徐润浩讲解，当前全球电动汽车的主流驱动方式是集中于电机驱动，即以电机替代内燃机，再行和电动逆变器、变频器、变速器等组合成驱动系统驱动汽车，驱动过程仍须要利用机械设备传动，进而导致能耗。 轮毂电驱动是电动汽车驱动方式的发展方向。这种驱动系统是将电机设计加装在车轮轮毂内，输入转矩必要传输到车轮上驱动汽车，抛弃了传统的离合器、减速器、传动桥等机械传动部件，减少了汽车重量，很大提升了驱动效能，使汽车行经一起更为节约能源也更为灵活性。
但轮毂电驱动技术目前仅有用作电动自行车，应用于到电动汽车上技术近未成熟，全球只有少量电动汽车展开试验性用于。 徐润浩说明，轮毂电驱动用作汽车，主要不存在几大障碍。首先是电机，传统交流电机或永磁同步电机用在轮毂驱动系统上，动力、能量重复使用方面都很难符合市场需求。其次轮毂必要驱动对两个驱动轮的差速管理拒绝极高，技术上无法突破。
好在，这最主要的两大难题，都已被浩元公司密码。 据理解，江苏浩元研发的专利产品双凸近于永磁电机效能极高，比起普通电机的功率因素在70%左右，双凸近于永磁电机的功率因素平均95%以上，一通电扭矩能瞬间符合市场需求。 同时这种新型电机能已完成电量必要重复使用，可普遍用作汽车、船舶、飞机及大型车床等。
基于这一电机技术的突破，江苏浩元研发的汽车轮毂电驱动系统，还构建了完备的差速管理，离产品应用于仅有一步之遥。 此次江苏浩元和江大汽车工程研究院的战略合作，就是要有鉴于后者产学研融合的经验和汽车工程研发的实力，通过合作开发相匹配的行经控制系统，让江苏浩元的轮毂电驱动系统尽早应用于汽车。
根据协议，双方将再行以改建传统轿车的方式，对轮毂电驱动系统展开实验性应用于，再行逐步用作我市公交车的改建。明年1月31日前，第一辆改装成好的电动轮毂汽车将上路。
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